Pomógł: 5 razy Wiek: 44 Dołączył: 30 Maj 2009 Posty: 824 Skąd: Wrocław no prawie:)
Wysłany: 2010-03-08, 07:21
peppino napisał/a:
grzesiek napisał/a:
Czy może to tak nie działa?
może i zadziała,tylko chodzi o to,czy w ogóle nam potrzebny ten AIS na łódce czarterowej w rejsie turystycznym?
jeszcze nie spotkałem łódki z AIS,choćby i odbiornikiem,wydaje mi się że wyposażenie w radar z mARPA doskonale spełnia swoja rolę..
Ja pływałem z AIS na czarterowanej jednostce, a chłopaki z NavSim od których AIS pożyczałem, zabierają go na wszystkie rejsy, był to sam odbiornik z GPS, maił wyjście NEMA i port szeregowy który ja akurat wykorzystywałem do podłączenia do Laptopa z oprogramowaniem SailCruiser, działało to rewelacyjnie, szkoda, że jacht na którym pływaliśmy miał marne akumulatory i często sprzęt wyłączaliśmy z ich powodu.
Proponuję jescze poszukać na stronie www.escort.com.pl jest tam oferta firmy COMAR
transponder klasy B CSB-200 za 2500 zł brutto i antena splitter AST-100 za 909 zł brutto, to chyba taniej niż gdzie indziej
Moge podzielić się wrażeniami z pierwszej ręki. Od 2 lat jestem właścicielem transpondera Comar CSB200. Wtedy kosztował troche mniej niż 500GBP, teraz da się kupić za mniej niż 400.
Mój TRX używa osobnej anteny. Antena VHFki jest na topie, AISa koło paneli słonecznych na koszu (bramce) rufowym, ok 2-3 metry nad wodą.
Rozwiązania typu splitter zdecydowanie mi się nie podobają
- dodatkowe urządzenie do popsucia się
- straty sygnału
- utrudnione rozwiązywanie problemów z podłączonymi urządzeniami
- nadawanie przez jedno z urządzeń blokuje prace drugiego
- no i koszt
Jedyna zaleta - nie trzeba ciągnąć kabli
Dodatkowa antena ma też taką zaletę że można do niej przepiąć VHFkę w przypadku utraty anteny głównej, mam odpowiednie kabelki.
W przypadku AIS zmniejszony wysokością anteny zasięg nie jest problemem. Potencjalny "przeciwnik" ma swoją antenę wysoko więc anteny i tak się zobaczą wystarczająco wcześnie. Pamiętajcie że AIS klasy B czyli jachtowy ma mniejszą moc i mimo instalacji na topie masztu może nie być widoczny przy drugim brzegu Bałtyku ale po co ma być widoczny dalej niż te "10 mil"?
Nie wiem jak z moim zasięgiem w praktyce, sprawdzałem tylko z VTS Zatoka, ale oni mają kilka antenek w różnych miejscach. A odbiornik wydaje się przeczyć prawom fizyki - stojąc w Łebie widzę statki przechodzące pod Bornholmem i nadajnik AIS na jakiejś latarni w Danii (nie na Bornholmie!!!).
Jakość i ilość informacji otrzymanych z AIS, łatwość ich interpretacji w porównianiu do radaru (i zabawy w znikające cele na MARPA ) jest powalająca.
OCZYWIŚCIE AIS WIDZI TYLKO TO CO MA NADAJNIK AIS I O TYM TRZEBA PAMIETAĆ, na szczęście wszystkie "choinkowce" i "odrzutowce" na Bałtyku nadają sygnał AIS.
Moja opinia jest taka- AIS jest super, ale jak już inwestować (do swojej łódki) to w nadajnik. Antena - osobna np. na koszu rufowym, bramce, jakimś maszciku.
Co do rejestracji - AIS trx, jak każdy nadajnik trzeba zarejestrować w UKE. Procedura dopisania do istniejącego pozwolenia radiowego jest banalnie prosta, Pani z UKE w Gdyni wytłumaczy.
Od 2 lat jestem właścicielem transpondera Comar CSB200.
Właśnie taki zamontowałem.
Niestety kupiłem też spliter.
Niestety nie wszystko działa ok.
1. AIS nie nadaje sygnału - odbiera dobrze, na ploterze po NMEA widać wszystko rewelacyjnie.
2. VHF-ka przestała odbierać (tylko nadaje). Obecnie używam ręczniaka.
Ponowne podłączenie anteny (z pominięciem splitera) do radia nie pomogło.
Na pierwszy rzut oka, podejrzewam spliter, który mógł uszkodzić i radio i AIS.
Kupię jeszcze antenę i podłączę do AIS-a - sprawdzę, czy w ten sposób będzie nadawał.
Najlepiej by było zapakować AIS, VHF i spliter. Przywieźć do Polski i sprawdzić co nawaliło.
Ale, wracam z Tel Avivu i obawiam się mieć przy sobie tyle elektroniki. Może być problem na lotnisku.
Może ktoś wie co należy sprawdzić i jak.
Poza tym rejs przebiega rewelacyjnie. Wrażeń jest mnóstwo. Wiatru jak do tej pory mało.
Mamy za sobą Turcję, Syrię i kończymy Liban. Przed nami Cypr i Izrael.
Pozdrawiam,
_________________ Marek
A bad day of sailing is much better than a good day at work.
Masz spaloną końcówkę mocy w VHFce. Może i w AISie też... musisz go sprawdzić z anteną bez splittera. Może być ta istniejąca antena od VHFki, masz przejściówkę z BNC (złącze anteny w Comarze) na PL259 (standard w VHF i antenach)?
Radio do naprawy w serwisie naprawiającym sprzęt radiowy. Nawet w Izraelu.
Czy to na pewno był splitter przeznaczony do nadajnika AIS? Splittery do odbiorników AIS są prostrze, tańsze i maja większe prawo działać....
Co do spalenia końcówki mocy modułu nadajnika - pamiętajcie że nadajniki wszelakie nie powinny działać bez obciążenia czyli anteny lub sztucznego obciążenia. Nadawanie bez obciążenia (np odłączona antena lub nieprawidłowy/uszkodzony splitter) może doprowadzić do spalenia końcowego wzmacniacza w nadajniku. Nowe radia mają zabezpieczenia ale warto zachować tą zasadę.
Co do splittera - ja bym naprawił (lub wymienił bo jak się ostatnio okazuje, coraz mniej opłaca się naprawiać stare urządzenia) VHF, sprawdził/naprawił AIS TRX, a splitter.... wywalił do śmietnika. Wiem że instalacja dodatkowej anteny jest pracochłonna, ale jest to bardziej niezawodne i proste do sprawdzenia rozwiązanie.
Witam, zajmuję się zawodowo techniką AIS i chętnie coś podpowiem.
Brak nadawania w CSB200 nie musi być spowodowany upaloną końcówką (choć i to jest niewykluczone). CSB nie będzie nadawał także w przypadku braku dołączonej anteny GPS, lub uszkodzenia toru GPS - antena, kabel, odbiornik, lub braku wpisanego numeru MMSI.
GPS jest potrzebny nadajnikowi AIS jako źródło precyzyjnego czasu no i oczywiście pozycji. Nadawanie można wyłączyć też programowo lub sprzętowo, poprzez zapodanie odpowiedniego stanu na jedną z nóg portu RS232.
Warto też wiedzieć, że w przypadku uszkodzenia końcówki mocy nadajnika AIS, urządzenie nie jest w 100% martwe i w niedużej odległości - kilka/kilkanaście metrów możliwy jest jego odbiór. Wystarczy mieć obok drugi odbiornik AIS, na pewno będzie widać "nasze" telegramy.
A w ogóle CSB200 jest dość wrażliwy na zakłócenia na szynach zasilających - znane mi są przypadki rozprogramowania się, skasowania niektórych stałych danych. Trzeba wtedy urządzenie zaprogramować od nowa!
Może to nie zawsze możliwe, ale najlepiej byłoby, gdyby transponder był włączony przez cały czas.
Jeszcze jedna bardzo ważna informacja jeśli chodzi o programowanie: jak transponder jest nowy i nie był jeszcze programowany, brakuje wpisu numeru MMSI. Bez niego nadajnik również nie będzie nadawał! Wpisu numeru MMSI użytkownik może dokonać tylko JEDNOKROTNIE ! Potem opcja wpisu jest zablokowana i zmiany może dokonać tylko autoryzowany serwis i to w porozumieniu z producentem. Restrykcja jest po to, aby uniknąć przypadkowego lub świadomego zdublowania numeru MMSI, lub po prostu podszycia się pod cudzy numer. Darujmy sobie zabawę z tymczasowym wpisem MMSI 123456789...
Jeśli chodzi o splitter VHF/AIS to odradzam. Odstęp między kanałami rozmównymi a kanałami AIS (87 i 88) jest na tyle nieduży, że dobry spiltter musi być dość rozbudowany co wprowadza tłumienie - czy wszystkie spliterry na rynku są naprawdę dobre, nie są tanią podróbą?
Osobna antena do AIS na pewno lepiej się sprawdzi i rzeczywiście nie musi być montowana na topie masztu, wystarczy najtańszy promiennik ćwierćfalowy.
Chociaż bardzo daleki odbiór sygnałów AIS może być atrakcyjny, tak naprawdę nie jest do niczego potrzebny. Użyteczny zasięg to parę mil, kiedy to obserwując inne bliskie jednostki jesteśmy w stanie podjąć odpowiednią decyzję nawigacyjną.
Jako ciekawostkę przytoczę moje dalekie odbiory AIS ze Szczecina - były to statki i stacje meteo na platformach wiertniczych w Zatoce Botnickiej.
Dalekie zasięgi mogę wystąpić w czasie dobrej pogody wyżowej, ale i również sporadycznie od odbić od śladów meteorów i samolotów. Nadanie jednej ramki w technice AIS zajmuje tylko ok. 30ms, jest więc to możliwe.
System AIS można można używać też do nawigacji. Całe wybrzeże Bałtyku pokryte jest siecią tzw. stałych stacji bazowych AIS, które nadają swoją pozycję z dużą dokładnością (jest to pozycja geodezyjna, a nie jak w przypadku statków - GPSowa). Na polskim wybrzeżu są to stacje w Świnoujściu, Lat. Kikut, Lat. Niechorze, Lat. Gąski, Lat. Jarosławiec, Lat. Czołpino, Lat. Rozewie, Lat. Hel, Krynica Morska, planowana jest stacja na platformie Petrobalticu.
Skoro już się tak rozpisałem, dodam info o nowym wynalazku tzn o elektronicznych znakach nawigacyjnych AIS tzw. AtoN - Aid To Navigation, które już są na wodach Zatoki Gdańskiej, a wkrótce Zatoki Pomorskiej.
Znak nawigacyjny AtoN to w praktyce zwykła pława określonego typu, posiadająca "na pokładzie" transponder AtoN nadający nazwę pławy, pozycję, informacje dodatkowe oraz status czy pława jest "na pozycji". Istnieją również znaki wirtualne AtoN. Jest to znak którego fizycznie na wodzie nie ma, a jego sygnały nadaje najbliższa stacja bazowa, oczywiście z pozycją nie stacji bazowej, a pławy wirtualnej. Taka pława wirtualna nadawała po katastrofie pogłębiarki na wybrzeży środkowym. ( pława wrakowa)
Na koniec - nie wolno w 100% wierzyć we wskazania (lub ich brak) systemu AIS. Zgodnie z zaleceniami kapitan statku ma prawo wyłączyć transponder w szczególnych okolicznościach, może się on po prostu zepsuć, zawiesić. Znane mi są też przypadki statków bratniego państwa, które swojego GPS miały zaprogramowanego w datum innym niż WGS84, co skutkowało błędem pozycji statku o kilkadziesiąt/kilkaset metrów!
Ufff.
_________________ Puty jacht pływa, póki mu się ucho nie urwie.
Kevin bardzo wyczerpujący wywód, klikam pomógł, ale jeszcze jedno pytanie: mam antenę Glomexa dedykowaną do odbiornika AIS, ponieważ zamierzam założyć transponder chyba CSB 200 to: czy będę mógł wykorzystać tę antenę i czy może być zainstalowana na maszcie powiedzmy w 2/3 wysokości, na topie mam antenę VHF- ki, a w połowie wysokości, na salingu antenę Navtexa. Separacja między antenami VHF i AIS w pionie byłaby ok 3 metry. Myślę dlatego o antenie AIS na maszcie bo już tam jest, mam poprowadzony kabel i tylko bym ją obniżył. Czy to wszystko nie będzie się jednak zakłócać?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
) jest powalająca.
